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zionもフルハイビジョン作り化した たかさ1929であt

　
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　何とかカンとかで完成にこぎつけた、フジミ版のアヴェンタドール。
　運転席、ドア内側の再現など、苦労、苦闘のあとが・・・

　正面。
　ライトは透明パーツに下のでY字型の部分も、透明で下の白が透けている状態とし、リアリティーアップ？

　正面図。ガラスは例によって薄いクリアの緑を吹いている。

　サイドの様子。
　エンジンカバーは、可動化にはしたものの、二本のパイプの伸縮で支えるところが未完成で、とりあえず洋白線で支えている。
　リアスポイラーもアップ状態。

　エンジンルーム。完成ししてしまえば、フジミ版でもそれほど見劣りはしない、
　手を加えるなら、サスペンションアームでしょうね。
　リアの状態。バンパーの４つのセンサーも穴あけ後、二本の金属パイプを差し込むことで皿状の凹みを再現。

　ドアを閉じて正面図。
　網系は、結構白っぽかったので、ジャーマングレーに近い色で塗装している。

　リアの図。
　ワイルドなフォルムがたまりませんなあ。

　
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　アオシマのアベンタドールのボディーパーツ。

　仮組みして、完成間近の、フジミ版と比べてみる。

　サイドの様子。エンジンカバーのガラスパネルは平面になっている。
　ドア前下の冷却口の裏打ちが無いのが、フジミ版にはあるので、ちょっとだけ残念。
色分けされたテールランプだが、黒色の色分けは無いので、結局黒枠部分は塗装によることになる。これがバンダイの多色成型技術をもってすれば、１パーツで実現させられたかもしれないが・・・

あと、テールランプ自体の形状が、フジミは角度が付いて、透明カバーに沿った感じなのに対して、アオシマ版は垂直に近い感じになっている。どちらが正しいかはよく分からないが個人的には形状的にはフジミの方が好きかな？

　エンジンカバーの別パーツ、可動可、リアのスポイラーのオープンクローズの選択可、エンジン緊急冷却口の開閉選択可の部分はアオシマよくやってくれたと思う。

　後部、上部からの比較。一番気になったのが、アオシマ版のエンジン周りのパネルが全体にのぺっと感じられてしまった点である。
　なぜなのかいろいろ眺めてみたら、一番よく差が分かったのがこの写真。
　ドア窓後ろからのエンジン部分のふくらみのライン（ボディーとの境目）がフジミが直線的なのに対して、アオシマのがずいぶんと外側に丸く広がっているのが分かるだろうか。
　おそらくこのふくらみが大きいために全体的にノペッとした印象を与えているのではないかと思われた。あど、エンジン後部のスリットが少々広すぎか？


　フロントの比較。
　ライトの内部はフジミが不透明パーツ１パーツなのに対して、アオシマは、メッキパーツと、メインのヘッドライトの透明パーツからなっている。
　ちょっと違って見えるのが、フロント上面のラインのうち、ライトとセンターの間にあるライン取りが、アオシマはライトから離れ気味。フジミは狭い目になっている。
　
　実際はどちらが近いかというとこれば微妙。＾＾でもなんとなくフジミの方がかっこよくは見える気がする・・・

　最終的にどうかというと、全体的なフォルムをとるならフジミの方がかっこいいんじゃないかなあ？　アオシマ版は全体的に平面的で、有機的な野生的な微妙な曲面フォルムの再現が少し足りない気がする。

　アオシマのドアの可動は可動といっても、しっかりした軸があって動くのではないので、それならフジミのようなパーツ差し替えで選択できる方がまだいいかなという気がする。

　でもエンジンカバー、冷却口、リアスポイラーの開閉は選択できるので、その辺にこだわって、自分で改造するのが大変ならアオシマ版なのかなあ。

スタイリング→フジミ
エンジンの再現性→アオシマ
エンジンカバーなどの開閉→アオシマ
足回り（ディスクブレーキまわり）→フジミ
タイヤ→アオシマ
インテリア（メインパネル）→アオシマ
シート　→　フジミ？　ただしアオシマはシートベルト差込金具も再現されている。
テールランプ　色分けはアオシマだが、形状はフジミ？
エンジンカバーのガラス→アオシマ（量産型？の平面状を再現）
ヘッドライト→アオシマ（フジミは透明カバーが小さいのと、内部パーツがそのままでは後ろに寄り過ぎる）

というあたりでお好きな方を・・・＾＾
　
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